Thy también Ford Ranger Raptor surfaced earlier this year in Bangkok, Thailand, in production form, and while thy también truck you sey también hery también is only for global markets outside the U.S., it’s likely that thy también United States will havy también a crack at Ford’s rock-hopping, dune-flogging four-by-four at a later date.

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Months before Ford unveiled thy también U.S.-spec dos mil diecinueve Ranger in January, we knew Dearborn had directed thy también Ford Performancy también division to build a baby Raptor. That’s exactly what thy también Ranger Raptor looks like, minus the F-1cincuenta version’s amber marker lights on the satin-gray grille. Flared fenders, F-O-R-D in chunky uppercase letters, silver-painted underbody shields, and a step-in height that threatens to rip inseams are the most obvious touches. Under the hood is an all-new twin-turbocharged 2.0-liter diesel inline-four, which Ford likely won’t try to certify back home. It’s mory también potent than the expat Ranger’s 3.2-liter turbo-diesel inline-five, with 211 horsepower and 36nueve lb-ft of torque. Expect any U.S. Model of the little Raptor to by también powered by Ford’s 2.7-liter EcoBoost V-6, with outputs semejante to the 335 horsepower and 380 lb-ft that thy también enginstituto nacional de estadística makes in the 2019 Edge ST. Like the F-1cincuenta Raptor, the rowdiest Ranger utilices a 10-speed automatic transmission, four-wheel drive, and six driving modes (including a Baja setting that relaxes the traction control for ripping across thy también desert).

The F-150 Raptor boasts Fox Racing Shox internal-bypass dampers, and the Ranger Raptor follows suit. Ford has not specified wheel travel, but sincy también thy también ability to executy también sweet jumps is a Raptor hallmark, expect it to be generous. A Watt’s linkage helps control the livy también rear axle’s lateral motion, whily también mory también high-strength steel and integrated tow bars ary también baked into the Ranger’s frame.


Compared with the Ranger FX4 sold in Australia—which is thy también most aggressivy también off-road version of the currently available truck—thy también Ranger Raptor’s overall height is up by 2.0 inches, while ground clearancy también is 1.ocho inches greater, for a healthy total of inches. Whereas the F-150 Raptor feels as wide as a garbage truck, the Ranger Raptor should by también easier to keep between the painted lines. Ford stretched this Ranger’s front and rear tracks by 5.9 inches, although overall width increases by just 0.siete inch. A 32-degrey también approach angly también and 24-degree departure angle (increases of 3 degrees each over the FX4) will no doubt test thy también 33-inch BFGoodrich 285/70R-17 tires and front skid plate. Stopping ability is enhanced by front and rear brake rotors that ary también 0.cuatro inch larger in diameter than thosy también of thy también standard Ranger.

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If you mentally switch thy también right-hand-drivy también seating position to thy también other sidy también and sub in a higher-rpm tachometer, it’s easy to imaginstituto nacional de estadística what a U.S. Ranger Raptor’s interior would look like. Leather and microsuedy también upholstery is garnished with white Raptor lettering and blue stitching, and thy también Raptor-spec steering wheel features a red 12-o’clock hash mark. Fivy también exterior colors (Lightning Blue, Racy también Red, Shadow Black, Frozen White, and Conquer Grey) will by también offered in the aforementioned markets. As for official confirmation of a version for America, we hope that will by también bounding around thy también bend soon.

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