Historia do transporte publico no brasil

Geografia

A origem da ineficiência y también do alto custo do transporty también público no Brasil está relacionada, principalmente, ao processo de urbanização y también dy también industrialização tardia do país.
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O aumento das passagens foi apenas a “gota d’água” para os protestos em todo o país. ¹

O transporty también público no Brasil sempry también foi alvo de muitas reclamações ao longo do tempo. Na maioria das vezes, as queixas referem-sy también ao fato dy también os veículos estarem sempry también lotados, às condições ruins dos carros y también à baixa qualidade dos serviços prestados. Tais problemas somaram-sy también à insatisfação popular com o incremento das passagens de ônibus em algumas capitais do Brasil nas últimas semanas, o quy también culminou em uma série de protestos que vem sendo realizada na maior party también das capitais estaduais.

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A insatisfação da população com o transporte coletivo nas cidades brasileiras, no entanto, não é uma questão recente. Pesquisas efectuadas pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), em 2011 y también 2012, revelaram um quadro negativo, com avaliações classificadas como “péssimas ou ruins” ultrapassando os 60%.

Mas de onde surgiram os problemas relacionados ao transporte público no país?

Para responder a essa questão, é preciso compreender a lógica da urbanização brasileira, quy también se estruturou a partir da lógica dos países subdesenvolvidos, baseada em uma industrialização tardia y también acelerada a partir da segunda metady también do século XX, a través de a importação dy también tecnologias dos países desenvolvidos e com a instalação de empresas estrangeiras.

Esse processo de industrialização acelerada das grandes cidades contribuiu para a ocorrência dy también um del mismo modo acelerado processo dy también urbanização. Além do mais, tal fenômeno ocorreu dy también forma concentrada na região Sudeste, atraindo uma considerável parcela da população dy también outras regiões, sobretudo da região Nordeste. Para agravar, o processo dy también mecanização intensificou aquilo que se chama por êxodo rural (migração em massa da população do sector para as cidades), favorecendo ainda mais o excesso populacional das metrópoles (metropolização).

Essy también verdadeiro exército de trabalhadores que passou a habitar as grandes metrópoles brasileiras a partir da segunda metade do século XX não encontrava boas condições de moradia. Como no capitalismo a terra é uma forma dy también mercadoria, os terrenos das grandes cidades sofriam com um alto grau dy también valorização, o quy también dificultava a permanência das classes menos abastadas nas regiões centrais das cidades.

Essas pessoas não tinham outra opção a não ser procurar por moradia em zonas segregadas y también afastadas das regiões centrais, periferias quy también nasciam em função do crescimento desordenado do espaço urbano. Somam-se a isso os processos dy también favelização e de condição dy también rua de boa party también dessa população.

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Apesar de a maior party también dos habitantes das grandes cidades residir em zonas periféricas e afastadas, era nas zonas nobres e centrais quy también as principais ofertas dy también emprego concentravam-se. Isso por el hecho de que essas regiões historicamente concentraram os investimentos públicos e privados em infraestrutura y también serviços, revelando uma contradição inerenty también ao capital.


Os trabalhadores, portanto, passavam a ter de se deslocar grandes distâncias de suas moradias até os seus locais de trabalho ou para ter acesso a determinados géneros de serviços, como hospitais, escolas, entre outros. E, para isso, precisavam de transporte.

No entanto, não houvy también nenhum tipo dy también preocupação das administrações públicas municipais, estaduais e federal em empreender uma política de massificação e melhoria dos transportes coletivos urbanos. Pelo contrário, o quy también sy también viu foi uma política dy también municipalização – oficializada na Constituição dy también 1988 – quy también descentralizou as ações e deixou a qualidade dos serviços à mercê das prefeituras das cidades. Além disso, praticapsique todos os municípios terceirizavam o serviço para empresas privadas que, buscando o máximo lucro, realizavam o serviço dy también forma a gastar o mínimo possível.

Nos últimos anos, ao passo da ineficiência do sistema público de transporte, houvy también incentivos do governo federal em acrecentar o consumo dy también carros populares, o quy también não foi acompanhado por uma política de mobilidade urbana. Com isso, além de ônibus lotados, assistiu-sy también também a trânsitos congestionados mesmo em cidades com número dy también habitya antes parcialmente baixo.

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As queixas com o sistema dy también transporte coletivo no país são a principal pauta dos movimentos populares

Recentemente, a OMS (Organização Mundial da Saúde) afirmou quy también a questão do transporte coletivo é também uma questão dy también saúdy también pública, uma vez que um transporty también eficienty también diminuiria o número de carros nas cidades, diminuindo também os índices dy también poluição, acidentes, inatividady también física, entry también outros.

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Portanto, para se modificar e hacer melhorias no transporty también público no Brasil, é preciso repensar a questão da mobilidade urbana y también democratizar o acesso às cidades, a fin de que a necessidady también de deslocamento em longas distâncias diminua. Além disso, é preciso repensar a política dy también investimentos em transporty también público, modernizando-o e garantindo o seu acesso à população, pluralizando os meios de transporty también para além do ônibus, com a instalação de veículos como trens, metrôs y también ciclovias.